实心轮胎更换标准介绍

使用的三段式结构，三种胶料分别能够确保实心轮胎的全体功能。高刚性、高强度的基部胶、钢环支撑，既能确保实心轮胎的挺性，又能确保实心轮胎与轮辋的紧固性，从根本上消除了滑圈问题，高弹性的中心胶，能够有效吸附在运转过程中产生的各种轰动，驾乘体会度增高，同时，还能有效避免对车辆产生的各种损坏；加厚的胎面胶层，确保实心轮胎的耐撕、耐磨性，提高使用寿命。

作为车辆与地上触摸的仅有零部件，行驶、加快、减速全部都是依靠实心轮胎完结，对车辆安全的重要性不言而喻。

一般状况下，沟槽深度＜1.6mm的实心轮胎不能再持续使用，因排水功能和抗扎功能都会大幅下降。若一个实心轮胎现已修补过三四次，那么，建议尽量将这个实心轮胎调换到非驱动轮或后轮，下降爆胎风险的发生。

除了会老化外，还需注明实心轮胎的实时磨损。关于无磨损标志的实心轮胎，也能够用卡尺丈量，出厂前，会在胎侧标示磨损限度。若磨损不一致，与实心轮胎相连的底盘悬架很简单失衡，简单跑偏，实心轮胎部分也可能发生偏磨状况。

在对实心轮胎进行更换时，务必要成对更换，液压千斤顶脱位时，有被挤住的危险，运用液压千斤顶顶起叉车时，确认液压千斤顶是否现已稳固，禁止在顶起的叉车下边爬动。当气压很高时，危险性也会增加。